01 · 项目背景
一条不能停的主运输线
这条皮带承担采场到破碎站的全部原矿运输，年运行超过 7,000 小时。原驱动采用电机直联齿轮箱，投运十余年后，启动电流冲击与齿面磨损问题逐渐突出。
业主希望在一次计划检修内完成驱动单元更换，并保留原有基础与电机。
02 · 运行工况
满载启动、粉尘与昼夜温差
- 输送能力
- 3,500 t/h
- 带宽 / 带速
- 1,400 mm / 4.0 m/s
- 输送长度 / 提升高度
- 3,200 m / 46 m
- 工作制
- 三班连续，满载启动
- 环境
- 高粉尘，−25 … +38 °C
03 · 设备配置
改造后的传动链
- 直交轴齿轮箱 B 系列（示例）× 2，速比 i = 20，带逆止器与冷却风扇
- 限矩型液力偶合器（示例）× 2，带易熔塞保护
- 高速端弹性联轴器、低速端齿式联轴器各 2 套
- 测温、测振元件接入原有监控系统
04 · 遇到的问题
启动冲击、功率不平衡与安装空间
- 满载启动时电机电流长时间处于高位，保护频繁动作
- 双驱动之间功率分配不均，单侧齿轮箱温升偏高
- 驱动站平台空间有限，新设备必须沿用原基础螺栓孔位
05 · 解决方案
用液力偶合器解耦启动，用同规格齿轮箱均衡负载
在电机与齿轮箱之间加装限矩型液力偶合器，使电机近似空载启动，皮带在可控时间内平稳加速。两台偶合器按相同充液量调整，利用滑差特性自动均衡两侧负载。
齿轮箱选用带过渡底座的直交轴型式，底座按原基础孔位加工，现场不动土建。安装时完成激光对中，并记录冷态与热态数据。
06 · 实施结果
投运三个月后的数据
- 启动电流峰值
- −38 %
- 相对改造前的满载启动。
- 双驱动功率偏差
- ≤ 4 %
- 过载跳停
- 0 次
- 投运后三个月内。
以上为演示数据。正式案例发布前需经业主确认可公开的内容与数值。
